un sextan un positionneur automatique un compas de route
splice dead reckoningnavigating bridge
2 degrés 6 degrés 12 degrés
La bonne réponse est : B Les embardées du barreur cité produisent un écart en cap de 6 degrés.Chaque barreur réagit à sa manière pour redresser l'axe du bateau lors du passage des crêtes au près. Certains anticipent le glissement de l'étrave sous la poussée de la lame, en limitant au minimum l'embardée. D'autres n'interviennent qu'à peine sur la barre, laissant le bateau se remettre en ligne après le saut de mouton. D'autres encore laissent l'étrave se dérober sous le vent, redressent trop fortement, amenant le bateau à dépasser son cap initial avant une nouvelle sollicitation du safran en sens inverse.Pour compenser l'effet de ces écarts, la route effective sera tracée en appliquant un coefficient de correction (positive ou négative) propre à chaque équipier.Dans notre exemple, le bateau subit une embardée de 30 degrés pendant 2 secondes toutes les 10 secondes. Soit durant 1/5e du temps. L'écart en cap s'élève à 1/5e de 30 degrés, soit 6 degrés. D'une manière très théorique, bien entendu !
vrai faux
de freiner la vitesse d'un bateau de l'augmenter aucun effet
6 milles 9 milles 12 milles
la route-fond la route-surface
La bonne réponse est : A La dérive due au courant a une influence sur la route-fond.La route surface correspond au déplacement du bateau par rapport à l'eau qui l'entoure : elle est mesurée par le loch dans le sens de la marche, et égale à la valeur de la dérive de vent dans le sens latéral. La route fond correspond au déplacement du bateau par rapport au fond. C'est la route "géographique", égale à la route surface modifiée de la dérive de courant. En cas d'absence de courant, route surface et route fond sont identiques.La dérive de vent est due à la poussée latérale du vent sur les surfaces du bateau exposées à son action. Nulle par brise de l'arrière ou de face, la dérive de vent est surtout importante sur les voiliers à l'allure du près. Elle entraîne un écart de route qui ne se mesure pas, mais se détermine au fil des traversées après étude du tracé de la route fond sur la carte. Cette valeur est ensuite appliquée lors de conditions de navigation sensiblement identiques.La dérive de courant est due au déplacement de la masse, d'eau sur laquelle navigue le bateau. Son effet agit comme un tapis roulant sur la vitesse du bateau lorsque le courant s'écoule dans l'axe de la coque, et, sur le cap lorsqu'il s'écoule perpendiculairement à sa route. La dérive de courant se calcule ponctuellement à l'aide des informations fournies par les documents nautiques.
